這份報告稱，由于日本產零部件短缺可能使全球汽車制造商減產約30％。豐田汽車公司表示，估計豐田在北美的裝配線很快將因零部件短缺而停產。在日本國內，即便豐田已經恢復了對產量有限的混合動力車的生產，但大部分裝配廠的生產仍無限期中止。
本田汽車公司稱，已經延長了在日本的汽車裝配廠停產時間，將從3月27日停產至至少4月3日。這一決定更加反應出日本汽車供應商受地震的破壞程度之大，有專家預期，在今后幾周里地震影響將逐步波及日本以外的汽車制造商。
IHS Global Insight公司下屬供應商業務事業部的首席分析師Matteo Fini預測說，隨著零部件供應的日益短缺，將加劇日本以外的汽車裝配生產中斷。他說，通常在日本生產的零部件要花2－7周運抵在北美的汽車裝配廠。
Fini說：“當現有物流渠道中的零部件供應結束后，短缺問題可能將顯著加劇，包括在北美和歐洲。”
零部件短缺危及生產
世界各國的汽車制造商都從日本進口零部件。據HIS的報告稱，日本國內諸如電子元件、塑料和橡膠等產品已經出現了短缺，且可能對日本以外的汽車裝配廠產生影響。Fini說，此外日本還向全球市場出口各類傳動系部件。
報告說，比如，日立汽車系統株式會社的一座空氣流量傳感器生產廠在地震和海嘯中遭受重創。報告稱，該廠約有60％的空氣流量傳感器供應給世界頂尖的汽車制造商，包括福特、通用汽車、雷諾－日產、豐田和大眾。
HIS副總裁Michael Robinet說，若遭到地震破壞的這些零部件工廠未能在6周內恢復生產，可能導致全球汽車產量每天減產達10萬輛。他說，全球汽車行業的日產量為28萬－30萬輛。
Robinet說：“大部分汽車制造商都將受到供應短缺的影響。所有大型汽車制造商都難逃此劫。”
汽車行業管理者未對減產情況做出預測，現正在設法尋找其他零部件供應來源。若汽車制造商找不到新的供應來源，或者工廠未能在8周內恢復生產，那么可能造成日產量減少40％。
二級供應商岌岌可危？
供應商專家們認為，對汽車制造商來說，要對此類零部件短缺提早做出預期是不太可能的。
總部設在美國底特律郊區的咨詢公司A.T. Kearny公司的汽車規范負責人Daniel Cheng說，汽車制造商對向他們直接供應零部件的一級供應商有清楚的了解。而一級供應商掌控著他們自己的零部件和材料供應網絡。Cheng說，由此形成的供應鏈中不存在可以看到下級供應商生產中斷的中心點。
Cheng說：“OEM通常對一級供應商了如指掌，但并不了解其二級和三級供應商。這就形成了潛在的盲點。”
Fini說，對供應鏈下級供應商能見度的缺乏仍令汽車制造商困擾不已。
Fini說：“即使在地震已經發生數天后，還有些汽車制造商搞不清楚到底發生了什么事。
主要問題出在二級供應商層面上。如果零部件供應不是從二級流向一級，而是直接流向汽車制造商，那么將能清楚地預見到將會發生的生產中斷。”
