“甲醇在使用過程中可能會造成人的健康問題，因此中國石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。而高比例的M85甲醇汽油投放市場后由于需要汽車改造發動機后才能使用，目前也沒有推廣使用的必要。”王天普說。

    據悉，所謂M15甲醇汽油就是指汽油內加入15%左右的甲醇以及一定量的添加劑。以此類推，M30和M85就是在汽油里分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。

    王天普透露，M15的甲醇汽油國家標準其實已經有了，但在試點過程中發現一些問題，標準具體在何時實施也沒有時間表。

    記者隨后從業內了解到，甲醇汽油的問題首先表現在對發動機及其零部件的腐蝕作用。美國的通用、福特、克萊斯勒等汽車制造商在用戶手冊中明確表示：使用甲醇汽油的車輛發生損害不在保修范圍內。其次，甲醇遇水易分層，因此在使用時對車輛油箱、輸油管等設備的密封性要求較高。最后，甲醇是有毒性物質，使用不慎易對人體造成傷害。

    不過，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位副秘書長告訴本報記者，這些問題都是可以解決的，國家不該因為一點點問題就把甲醇汽油推廣的大門完全堵死。

    此前，一位行業人士曾向本報記者表示，“目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產業鏈就會受到很大影響。”據他稱，目前石油公司的汽油供銷處于平衡狀態，而一旦甲醇汽油進入，就算只有500萬噸的量，那么受沖擊的500萬噸普通汽油無論儲存、銷售都會出問題，相應的，生產鏈也會停頓。

    “這是兩種產業結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免。”上述人士說。

    在他看來，盡管當下國內甲醇汽油產量不高，但產能很大，一旦放開，當初上萬億產值的投入會迅速轉化為產量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大沖擊。

    第二個甲醇汽油試點啟動

    盡管國有石油巨頭對甲醇汽油的上市推廣頗不積極，但一些擁有大量煤炭資源的地區和企業卻對這種替代能源情有獨鐘——此前已率先試點甲醇汽油的山西就是一例，而河北唐山近日也開始啟動試點。

    本報記者近日了解到，開灤集團煤化工研發中心負責起草制定的《M15車用甲醇汽油》企業標準最近已通過了唐山市組織的專家組審查。目前，河北省已把唐山作為甲醇汽油的試點城市，唐山則把開灤作為了推廣M15車用甲醇汽油的示范企業。

    就在不久前，山東晉煤明水化工集團有限公司與山西佳新燃料有限公司簽約合作，將建設山東省甲醇燃料調配中心。前者將利用現有的甲醇生產裝置及電力、蒸汽等配套設施，借助佳新公司方面的成熟技術生產經營甲醇燃料。

    此外，擁有50萬噸/年甲醇生產能力的兗礦國宏公司早就與上海內燃機研究所、深圳超美科技有限公司、魯化水煤漿加壓氣化國家工程研究中心開展技術合作，成功開發了M15清潔變性甲醇燃料，并通過了山東省產品質量監督檢驗研究院的鑒定。

 

   分析師高國云表示，2009年我國成品油表觀消費量2.07億噸，如果按M15的甲醇汽油計算的話，就能消耗掉上千萬噸的甲醇，只要成品油市場能分一杯羹給甲醇汽油，甲醇市場之巨大就不容小覷。

    下游低迷“雪上加霜”

    在短期內，甲醇企業將“寶”完全壓在甲醇汽油上顯然還不太合適。中石化高層的表態已經暗示了甲醇汽油在中國的推廣注定不會一帆風順。

    而更令甲醇市場雪上加霜的是，國內甲醇開工率嚴重不足，甲醇的其他下游產品今年也同時陷入低迷。

    作為甲醇的傳統下游行業，甲醛、醋酸等的市場行情可謂一蹶不振。從2008年至今，我國占甲醇總需求30%左右的甲醛行業持續供大于求，2009年的產量更是出現了負增長。至于甲醇的另一重要下游二甲醚企業更是步履維艱：自從上半年混摻液化氣事件被曝光后，國家開始嚴查這一做法，而相關混摻標準又遲遲未能出臺，這幾乎堵死了二甲醚行業的出路。據悉，從2009年至今，全國二甲醚企業平均開工率僅兩成左右。

    至于目前發展得如火如荼的甲醇制烯烴，卻大都處于規劃建設階段，且原料多源于自己配備的甲醇裝置，對現有的甲醇企業利好不大。而甲醇上游領域，先是煤炭價格連連上漲，天然氣價格又大幅提升，接著水價電價聲聲催漲。整個甲醇行業面臨需求、成本雙重壓力，只能慘淡經營。