汽車瘦身不拒細(xì)小

　　在高油價年代，降低油耗是有車族最為關(guān)注的問題。實現(xiàn)車身 “減重”最現(xiàn)實、最有效的途徑是采用高性能的工程塑料替代金屬。目前日本和歐洲所產(chǎn)汽車的工程塑料用量是國內(nèi)汽車的一倍。因此，中國汽車零部件市場的輕量化、塑料化，成為全球爭相看中的“香餑餑”。在此次車展上，國內(nèi)外零部件制造商紛紛拿出最新的解決方案。在零部件館展示的汽蓋缸、油底殼、前后保險杠、變速箱、渦輪增壓進(jìn)氣管和輪輞等，都用上了新配方的聚酰胺、聚酰亞胺、PP、ABS和復(fù)合碳纖等新材料。

　　博澤公司把加強(qiáng)型塑纖復(fù)合材料用在了汽車座椅架。工作人員介紹，一個椅子采用這種復(fù)合材料后能減重14千克，通過今年的展會，博澤將把該材料和技術(shù)打進(jìn)中國市場。此外，該公司開發(fā)的車門鎖也用塑料替代了鋼材，每把鎖重量從761克降至400克，這種鎖已用于寶馬汽車。該公司生產(chǎn)的冷扇電機(jī)由于采用稀土永磁材料和無刷化技術(shù)，再配上更薄的工程塑料葉片，使電機(jī)體積更小，重量下降50%，效率也從70%提高到80%以上。

　　在康迪泰克公司展位，其開發(fā)的聚酰胺發(fā)動機(jī)懸置部件引人關(guān)注，它比傳統(tǒng)的鋁質(zhì)部件輕50%，已用于通用、寶馬和保時捷等車型。

　　搶占新能源車高地

　　車展上形態(tài)各異的新能源車成為未來汽車業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，幾乎所有國內(nèi)外汽車巨頭都拿出最新技術(shù)的樣車或概念車，包括插電式混合動力車、純電動車。汽車商目前面臨的最大挑戰(zhàn)不是能不能生產(chǎn)電動車，而是能否生產(chǎn)出高性能、低成本的電動汽車，這就要求電動車生產(chǎn)商必須在化學(xué)電池和充電技術(shù)上取得突破。

　　采用鋰離子電池的長城哈弗電動車，額定電壓320V,最高時速可達(dá)130千米/小時，最高續(xù)行里程為160千米。上汽集團(tuán)自主開發(fā)的榮威插電式混合動力車，儲能系統(tǒng)采用高性能磷酸鐵鋰電池，百千米油耗僅2.7升，與傳統(tǒng)榮威汽車相比，節(jié)油率50%，同時排放滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。已量產(chǎn)并在出租車上使用的比亞迪e6電動車采用成本較低、循環(huán)壽命長的鐵電池，最高車速可達(dá)140千米，單次充電綜合行駛里程達(dá)300千米，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車。該車可到3C充電站快充，15分鐘即可充滿80%。

　　代表電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池系統(tǒng)減重和熱管理也采用化學(xué)解決方案。巴斯夫開發(fā)的工程塑料，替代了沉重的金屬電池外殼，使其重量減輕40%。在法雷奧公司展臺，一款產(chǎn)品令人驚奇：為增加續(xù)航里程，法雷奧開發(fā)了先進(jìn)的熱管理技術(shù)，用特殊材料制成的隔熱箱可收集到電池充電時產(chǎn)生的熱量，儲存在隔熱箱內(nèi)，供駕駛室空調(diào)加熱使用，這一技術(shù)不耗用電池能量，在外部溫度為0℃的城市中駕駛時，可增續(xù)航里程約10%。

　　功能性材料顯神奇

　　化學(xué)品為汽車工業(yè)發(fā)展發(fā)揮了不可替代的“奇妙”作用。漢高公司的展臺前，用于汽車生產(chǎn)的各種化學(xué)品琳瑯滿目。用于車身結(jié)構(gòu)粘接和玻璃粘接的Terokal材料，能提高車身30%剛度和抗撞性能，可替代密封膠帶，還能節(jié)約100%的螺絲材料。采用漢高生產(chǎn)的表面處理、膠粘劑及密封劑，生產(chǎn)每輛車可節(jié)省材料30千克，節(jié)省用水163升，節(jié)省加工成本25%，并使汽車每百千米減少2.3克的CO2排放，降低0.1升的油耗。

　　康迪泰克也展示了剛開發(fā)的車用R1234yf制冷劑，該劑用于空調(diào)管路和換熱機(jī)組時可使制冷劑用量減少。康迪泰克還應(yīng)用新型復(fù)合材料開發(fā)了車用超強(qiáng)彈性的燃油管路，該管路使用壽命長達(dá)15年以上。